7月20日，本田中国与签署广汽本田合资合作续约协议。原定2028年到期的合作期限延长至2038年，50：50的股比结构维持不变。
这份协议的签署时点值得留意。当前中国汽车市场正处于深度结构调整期，新能源汽车渗透率已突破50%，自主品牌市场份额逼近75%，合资品牌整体承压。广汽本田2025年销量约35万辆，较峰值时期有明显回落；本田母公司亦在2025财年计提了大规模的电动化转型相关资产减损。
在此背景下完成十年期续约，且股比不做调整，在近年合资续约案例中并不多见。这一安排释放的信号是：双方选择以深度绑定而非收缩退出的方式，应对中国汽车产业的变局。
合资模式的代际切换
如果为中国的合资汽车工业划分代际，大致脉络如下：
第一代（1980s-1990s）以“市场换技术”为核心逻辑，外方输出产品和生产标准，中方提供市场准入和生产要素。第二代（2000s-2010s）随着中国市场体量跃居全球第一，合资公司开始拥有一定的本土适应性改进能力，但产品定义权仍高度集中于全球总部。
广汽本田此次续约指向的，可以被视为第三代合资模式的探索——从“技术导入”转向“联合定义”。
最直接的证据来自供应链和智能化合作伙伴的选择。广汽本田已确认与华为鸿蒙合作开发智能座舱，与Momenta联合推进智能驾驶方案。这在过往合资体系内并不常见——过去合资品牌的智能化方案多以外方全球体系内的供应商为主，如今广汽本田的选择则更贴近中国本土科技生态。
在电动化技术路径上，广汽本田计划于2027年推出的纯电车型将基于中国本土新能源平台打造，而非直接导入本田全球现有的电动化架构。这是一个值得细读的决策：它意味着合资公司正在建立独立于外方全球体系的产品开发能力，而非仅承担制造和销售职能。
本田方面输出的核心价值，则集中在混动技术（第五代i-MMD系统将于2027年全面装车）、整车底盘调校、品控管理体系和品牌资产。广汽方面则贡献本土供应链整合能力、对国内消费趋势的洞察，以及在智能化生态中的本地合作资源。
这种“混动技术看本田、智能生态看中国、纯电平台联合开发”的分工格局，相比于传统的单向技术转移，更接近于能力互补型合作。
三款新车与1100万基盘
产品层面的规划同样值得关注。2027年，广汽本田将投放三款新车，覆盖燃油、混动、纯电三条技术路线。
燃油和混动车型对应的是现有用户的升级换购需求。广汽本田自1998年成立以来，累计销量已突破1100万辆，（丨）、、等车型在中国市场积累了较为深厚的用户认知。这一存量基盘的价值在于：在新能源转型过程中，合资品牌拥有新势力不具备的品牌信任资产和实际驾驶体验背书。关键在于能否以有竞争力的混动和纯电产品，将这部分用户留在品牌体系内。
纯电车型则是真正的增量战场。该细分市场的竞争格局已高度固化——特斯拉和头部中国品牌占据了绝大多数份额。广汽本田的纯电产品要想打开局面，必须具备两个条件：一是在智能化体验上对齐中国市场的主流标准，二是在驾驶质感、可靠性等本田传统优势领域做出差异化。两者缺一不可。
合资的下一程
中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年主流合资品牌零售份额已降至不足20%，较五年前近乎腰斩。在此背景下，市场对合资品牌的叙事已从“何时转型”转向“是否退场”。
广汽本田的续约给出了一个阶段性回答：至少有一家合资企业选择以加大投入、深度本土化、重构决策机制的方式，继续留在中国市场的牌桌上。
当然，协议只是起点，落地才是关键。联合定义模式的磨合难度、三款新车能否获得市场认可、组织架构如何适配新的协作方式，都是需要持续验证的变量。
但将视野拉长至2038年，这份跨越了不止一个产业周期的协议，本身就在传递一种判断：中国市场的体量和复杂性，仍然值得用十二年的时间去深耕。
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